2020年5月5號，東莞市虎門鎮連接廣州段的跨海虎門大橋出現上下浮動，異常抖動現象，對過往車輛造成極大的安全隱患，這一事件引起了 我國橋梁專家進行討論診斷得出結論，主要是有大風影響造成橋梁出現渦震現象，而這種渦震對橋梁結構無太大影響，而根據不少網民分析 其中的原因很可能另有蹊蹺？

　　在昨天下午未能得到確切診斷前，有網友表示這很可能因為橋梁內部安插的橡膠支座以及兩側排水槽等其他原因所引起，對此您怎么看呢？

　　其中有一位從事橋梁工作的網友稱：橋微微顫抖很正常，但是這個視頻里面顫抖的幅度很大，很不正常，至于為什么顫抖，原因有三

　　一，是伸縮縫與護欄連續設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生了橋梁渦振現象。

　　二，橋梁變形也是一個原因，但這要看橋拱的跨度而定，不是所有的梁都會顫動。

　　三，還有就是大梁下面的橡膠墊與橡膠支座，這個不搞交通是不知道的，平常也看不到，它置于橋的大梁與橋墩之間，讓二者的剛性接觸變 成柔性接觸，車在高速經過時，橡膠墊可以緩沖絕大多數沖擊力，避免大梁與橋墩的不良摩擦與擠撞。而橡膠墊片老化后可以被替換下來，這樣梁、墩可以保持長久的技術穩定性。

　　以上為網民提供參考信息，而根據廣東省交通集團通報，大跨徑懸索橋在較低風速下存在渦振現象，振動幅度較小不易察覺，僅在特殊條件 下會產生較大振幅，不影響橋梁結構安全，會影響行車體驗感、舒適性，易誘發交通安全事故。目前，虎門大橋管養單位已緊急開始對大橋 進行全面檢查檢測，大橋繼續施行雙向封閉。

　　有些網友看到昨天這條新聞，會疑惑虎門大橋是不是“豆腐渣工程”，但中鐵四局集團市政工程有限公司總工程師周江表示，根據抗風設計 規范設計的現代懸索橋，只要風力不超過設計允許范圍，其結構安全性是不用擔心的。

　　而且虎門大橋是國家重點工程，投資近30億元，它是當時中國國內規模最大的公路橋梁，也是中國首座加勁鋼箱梁懸索結構橋梁，其主跨長 度居當時中國同類橋梁中的第一位，副跨長度居當時世界同類橋梁中的第一位。虎門大橋項目不僅獲得詹天佑土木工程大獎，更有數項技術 獲廣東省科技進步獎和國家科技進步獎。

　　專家組稱，大跨徑懸索橋在較低風速下存在渦振現象，振動幅度較小不易察覺，僅在特殊條件下會產生較大振幅，不影響橋梁結構安全，會 影響行車體驗感、舒適性，易誘發交通安全事故。

　　目前，虎門大橋橋面已基本恢復常態。為確保大橋交通安全萬無一失，虎門大橋管養單位已緊急開始對大橋進行全面檢查檢測，同時中國交 通運輸部已組建專家工作組到現場指導，虎門大橋將繼續封閉雙向交通，有關單位正加快檢測，計劃盡早開放交通。

　　美國塔科馬海峽大橋曾被微風摧毀

　　對于此次虎門大橋異常抖動，一開始許多人認為是當時主橋風速過大造成的。但也有當地民眾表示“風并不太大”。說起來，歷史上還真有 風不大，但橋晃塌了的案例發生。最著名的便是美國塔科馬海峽大橋在微風中塌陷。

　　塔科馬海峽大橋是位于美國華盛頓州塔科馬的懸索橋。1940年，在通車4個月后這座橋梁突然塌陷。據記載，當時的風速并不大，照理這樣的 風速本應對大橋構不成威脅，但大橋還是戲劇性地被微風摧毀。

　　這次坍塌被認為是空氣動力學和結構分析不嚴密所致，對后續的橋梁設計和建造產生了深遠影響，后來所有的橋梁，無論是整體還是局部， 都必須通過嚴格的數學分析和風洞測試。